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Hohe Spritsteuern und Anreize für Elektroautokäufer

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Fast 90 Prozent Elektroanteil bei Neuwagen

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Vor allem Mietwagenfirmen halten sich noch bei Umstellung zurück

(Neu: Details, Hintergrund, Zitate)

Oslo, 02. Jan (Reuters) - In Norwegen werden Diesel- und

Benzinautos zum Auslaufmodell. Inzwischen sind fast neun von

zehn verkauften Neuwagen in dem skandinavischen Land

Elektroautos, wie aus Daten der Straßenverkehrsbehörde vom

Donnerstag hervorgeht. Damit ist das Land fast an seinem Ziel,

ab 2025 nur noch Elektroautos neu auf die Straßen zu bringen.

"Norwegen wird das erste Land der Welt sein, das Diesel- und

Benzinfahrzeuge so ziemlich vom Neuwagenmarkt nimmt", sagt

Christina Bu, Chefin des norwegischen Elektroauto-Verbandes. Das

ölreiche Land im Norden Europas ist damit neben China Vorreiter

bei der Elektromobilität. In der Europäischen Union läuft es

dagegen bei den Elektroautos nicht so gut.

Die norwegische Regierung hat hohe Einfuhrzölle auf

Verbrennerfahrzeuge verhängt, während Elektroautos von

derartigen Abgaben ausgenommen sind und weitere

Steuererleichterungen gelten. Nach Einschätzung von Experten

funktioniert diese Strategie auch deswegen, weil sie über lange

Zeit beibehalten wurde. "In anderen Ländern sehen wir es häufig,

dass Steuervergünstigungen zuerst beschlossen und dann wieder

zurückgenommen werden", sagt Bu. Das sieht auch die Regierung

so: "Das ist die wichtige Lektion: Stelle ein großes Paket an

Anreizen zusammen und mache es langfristig vorhersehbar", sagt

Vize-Verkehrsministerin Cecilie Knibe Kroglund.

Zugute kommt Norwegen auch, dass in dem Land selbst

keine Autos gebaut werden - und es deswegen auch keine mächtige

Autolobby gibt. "Deswegen war es in der Vergangenheit leicht,

sehr hohe Steuern auf Autos zu verhängen", sagt Ulf Tore

Hekneby, Chef des größten norwegischen Fahrzeugimporteurs Harald

A. Moeller. 2024 kamen die meisten Autos von Tesla <TSLA.O>,

gefolgt von Volkswagen <VOWG_p.DE> und Toyota, aber auch

chinesische Anbieter gewinnen Marktanteile.

Bu sieht es als weiteren Erfolgsfaktor an, dass die

norwegische Regierung auf Anreize und nicht auf Verbote setzt.

"Das hätte die Leute nur verärgert, niemand lässt sich gerne

sagen, was er machen muss." In der EU läuft die Autolobby Sturm

gegen das Verbrenner-Aus ab 2035. Vor allem BMW <BMWG.DE>-Chef

Oliver Zipse kritisiert die Entscheidung immer wieder und

verweist unter anderem auf die Gefahr, dass Europa dann abhängig

von chinesischen Zulieferern werden könnte. Dazu kommt das

Risiko, dass der Automarkt einbricht, weil sich kurz vor Ablauf

dieser Frist Käufer mit Verbrennern eindecken und danach vor dem

Kauf von Neuwagen zurückscheuen.

In der EU schwächelt der Elektroautomarkt derzeit, der

Absatz der Fahrzeuge geht zurück. Vor allem das abrupte Aus der

Umweltprämie in Deutschland ließ die Nachfrage nach derartigen

Fahrzeugen einbrechen. Zugleich gelten seit diesem Jahr

strengere CO2-Flottengrenzwerte. Fachleute gehen davon aus, dass

diese Grenzwerte ohne einen höheren Anteil von Elektroautos

nicht eingehalten werden können und vielen Herstellern damit

Strafzahlungen drohen.

MEHR ELEKTROAUTOS ALS BENZINER AUF NORWEGENS STRASSEN

Auch wenn die Umstellung auf dem Gebrauchtwagenmarkt

länger dauert, sind die Ergebnisse auf den Straßen in Norwegen

sichtbar. Schon jetzt ist der Anteil von Elektroautos größer als

der von Benzinfahrzeugen, lediglich Dieselautos sind in dem

weiten Land noch stärker vertreten. Das zeigt sich an

Tankstellen, an denen immer mehr Elektro-Ladepunkte installiert

werden. "Innerhalb der nächsten drei Jahre werden wir mindestens

so viele Ladesäulen wie Pumpstellen haben", sagt Anders Kleve

Svela, Manager beim größten Tankstellenbetreiber Circle K. "In

wenigen Jahren werden mehr als die Hälfte der Autos in Norwegen

elektrisch angetrieben werden. Wir müssen unsere Aktivitäten

darauf ausrichten."

Und dennoch bleiben einige Kundengruppen auch bei

Neuwagen den Verbrennern treu. "Die wichtigsten Käufer von

Verbrennern sind Mietwagenfirmen, weil viele Touristen nicht mit

Elektroautos vertraut sind", sagt Hekneby.

(Bericht von Nerijus Adomaitis, geschrieben von Christina Amann, redigiert von Ralf Banser. Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an unsere Redaktion unter Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (für Politik und Konjunktur) oder Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (für Unternehmen und Märkte)

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