Nachricht

*

Daum: Branchenkonsolidierung in Europa abgeschlossen

*

Scheidender Chef: In diesem Jahr 6000 E-Lkw und -Busse

*

Daum: Gewinn ist wichtiger als Umsatzrendite

(neu: Branchenkonsolidierung, Tesla, Elektro-Lkw)

München, 02. Okt (Reuters) - Der scheidende

Vorstandschef von Daimler Truck <DTGGe.DE> hält die

Konsolidierung der Lkw-Industrie in Europa für praktisch

abgeschlossen. Bei Fusionen der vier Branchenriesen Daimler

Truck, Volvo, Paccar <PCAR.O> (DAF) und Traton <8TRA.DE>

(MAN, Scania) "wird keine Kartellbehörde mitspielen", sagte

Martin Daum am Dienstagabend im Münchner Club Wirtschaftspresse.

"Wir wären die einzigen, die noch mit Iveco fusionieren

könnten - aber das macht keinen Sinn." Die Italiener seien im

Billigsegment tätig und betrieben viele Randgeschäfte. Bei der

angedachten Fusion der japanischen Daimler-Truck-Tochter Fuso

mit dem Rivalen Hino gehe es darum, sich in Südostasien

zu behaupten. Das südliche Afrika werde von China-Lkw dominiert.

"Die Chinesen werden irgendwann nach Europa expandieren wollen.

Man darf sie nicht belächeln."

Vor dem US-Elektroautobauer Tesla <TSLA.O>, der mit

seinem "Tesla Semi" auch auf den Lkw-Markt expandieren will, hat

Daum keine Angst. Mit seinem Messeauftritt auf der IAA

Nutzfahrzeuge habe sich Tesla "selbst entzaubert", sagte er. Das

Ziel von Elon Musk, bald 50.000 Tesla Semi pro Jahr zu

verkaufen, sei schon deshalb illusorisch, weil es auf dem Markt

nicht genügend Lkw-Reifen dafür gäbe.

Der 64-jährige Daum war als Vorstandschef zum 1. Oktober

von der früheren Scania-Managerin Karin Radström abgelöst

worden, gehört aber dem Vorstand noch bis zum Jahresende an, ehe

er in den Ruhestand geht. Im Sommer hatte er das Ertragsziel für

2024 zurücknehmen müssen - auch weil Daimler Truck sein

China-Geschäft wegen des darniederliegenden Marktes

abgeschrieben hat. Der Umsatz soll mit 53 bis 55 (2023: 55,9)

Milliarden Euro zwei Milliarden geringer ausfallen als geplant.

Die Umsatzrendite vor Zinsen und Steuern (Ebit-Marge) soll auf

8,0 bis 9,5 Prozent sinken.

Daum bekräftigte das Ziel, den Absatz von Bussen und Lkw

mit Elektroantrieb in diesem Jahr auf 6000 (2023: 3400) zu

steigern - das ist allerdings erst gut ein Prozent des gesamten

Absatzes. Entscheidend für die Durchsetzung von

Elektrofahrzeugen sei das Ladesäulennetz: "Überall, wo heute ein

Lkw steht, muss eine Ladesäule hin." Europa hinke mit dem Ausbau

weit hinterher.

Von einer raschen Erholung des chinesischen Marktes geht

Daum nicht aus - "nicht dieses und nicht nächstes Jahr". China

sei in einer tiefen Krise. Zudem setze das Land zurzeit wegen

des billigen Erdgases aus Russland auf gasbetriebene Lkw, die 70

bis 80 Prozent des Marktes ausmachten. Auch in Deutschland, dem

größten Lkw-Markt in Europa, sei "noch kein Licht am Ende des

Tunnels".

Die Diskussion über höhere Renditen bei Daimler Truck

hält Daum für verfehlt: "Die reine Fokussierung auf

Umsatzrenditen ist falsch. Für mich ist der absolute Profit

wichtiger." Aufsichtsratschef Joe Kaeser hatte gefordert, bei

der Rendite zu Rivalen wie Paccar <PCAR.O> und Volvo

aufzuschließen, die auf Margen von 14 bis 15 Prozent kommen. Das

sei eher "ein Gedankenexperiment", sagte Daum. Bei Daimler Truck

lag die bereinigte operative Umsatzrendite im vergangenen Jahr

bei 9,9 Prozent, offizielles Ziel bis 2030 sind mehr als zwölf

Prozent.

(Bericht von Alexander Hübner, redigiert von Myria Mildenberger. Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an unsere Redaktion unter berlin.newsroom@thomsonreuters.com (für Politik und Konjunktur) oder frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (für Unternehmen und Märkte).)

Hinsichtlich weiterer Informationen und einer gegebenenfalls erforderlichen Offenlegung potenzieller Interessenkonflikte nach § 85 WpHG der für die Erstellung der zugrunde liegenden Finanzinformationen oder Analysen verantwortlichen Unternehmen wird auf das Informationsangebot dieser Unternehmen (Internetseite und andere Informationskanäle) verwiesen.