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Frankfurt deutlich unter Vorkrisenniveau

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Fraport-Chef beklagt hohe Standortkosten

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Airport selbst braucht auch mehr Geld

(Neu: Details, Hintergrund)

Frankfurt, 05. Nov (Reuters) - Der Flughafenbetreiber

Fraport <FRAG.DE> geht auch für die kommenden Jahre von

vergleichsweise schwachem Wachstum der Passagierzahl an seinem

Heimatstandort Frankfurt aus. "Wir erwarten in den nächsten

Jahren überproportionales Wachstum im internationalen Portfolio

und geringeres Wachstum in Frankfurt", sagte Fraport-Chef Stefan

Schulte am Dienstag. Stark gestiegene staatliche Standortkosten,

die den Ausbau des Flugangebots der Airlines bremsten, seien ein

Grund dafür. "Die Bundesregierung muss sich bewegen, der

Luftverkehr ist essenziell für den Wohlstand", forderte er mit

Blick auf den starken Anstieg von Luftverkehrssteuer und

Gebühren für Luftsicherheitskontrollen und Flugsicherung.

"Fluggesellschaften bauen ihr Angebot aufgrund dieser

Kostenentwicklung in anderen Märkten aus, wo sie weniger

Gebühren an den Staat entrichten müssen", sagte Schulte. Ein

Flug von Frankfurt nach New York koste rund 18.000 Euro Steuern

und Gebühren, ein Plus von 185 Prozent seit 2019. Am Flughafen

Paris falle für einen New-York-Flug nur 6400 Euro an. Der

Billigflieger Ryanair und die Lufthansa-Tochter Eurowings

hatten wegen der Kosten Flüge von Hamburg und Berlin gestrichen.

Jetzt kündigte auch der Ferienflieger Condor an, wegen der

"exorbitant steigenden Standortkosten" in Deutschland seinen

Flugplan zu stutzen, um künftig von Zürich, Wien, Prag, Mailand

und Rom mit fünf Flugzeugen neue Verbindungen anzubieten.

In Deutschland erholt sich der Luftverkehr im

europäischen Vergleich am langsamsten vom Einbruch während der

Corona-Pandemie. Das gilt auch für den größten deutschen

Flughafen: In Frankfurt stieg die Zahl der Fluggäste in den

ersten neun Monaten um knapp fünf Prozent gegenüber dem

Vorjahreszeitraum auf 46,7 Millionen, das entsprach 87 Prozent

des Vorkrisenjahres 2019. Vor Jahresfrist lag diese

Erholungsrate bei 82 Prozent. Im dritten Quartal zählte

Frankfurt nur 1,8 Prozent mehr Passagiere, die auch mit Ausgaben

in Geschäften und Restaurants oder Parkgebühren bei Fraport für

Einnahmen sorgen.

Gebremst wird das Wachstum auch durch den Hauptkunden

Lufthansa <LHAG.DE> - dahinter steckt vor allem der Mangel an

neuen Flugzeugen wegen der Lieferprobleme des US-Herstellers

Boeing <BA.N>. Der Winterflugplan in Frankfurt wird nur schwach

ausgebaut. Im Gesamtjahr erwartet Schulte nicht viel mehr als 61

Millionen Fluggäste nach 59 Millionen im Vorjahr und dem

Spitzenwert von gut 70 Millionen vor der Pandemie.

An Flughäfen im Ausland, die Fraport kontrolliert, haben

die Passagierzahlen unterdessen das Niveau von 2019 schon mit

neuen Rekordwerten übertroffen. Das gilt etwa für die

touristisch geprägten Regionalflughäfen in Griechenland oder den

Airport im türkischen Urlaubszentrum Antalya. "Von dieser

Performance profitieren wir wirtschaftlich mit einer soliden

Ergebnisverbesserung in den zurückliegenden neun Monaten",

erklärte Schulte.

FRAPORT VERLANGT AUCH MEHR

Bis Ende September stieg der Umsatz von Fraport

gegenüber den ersten neun Monaten 2023 um zwölf Prozent auf 3,4

Milliarden Euro. Das Betriebsergebnis legte um 9,5 Prozent auf

1,05 Milliarden Euro zu, das Konzernergebnis sogar um ein

Fünftel auf 434 Millionen Euro. Trotz der schleppenden Erholung

in Frankfurt stieg das operative Ergebnis am Heimatstandort

stärker als das der internationalen Flughäfen. Das lag vor allem

an dem 2024 um 9,5 Prozent erhöhten Flughafenentgelt, welches

die Airlines für die Dienste von Fraport bezahlen. Im kommmenden

Jahr sollen sie weiter steigen in einer Spanne von mehr als fünf

Prozent bis 9,5 Prozent. Die Gespräche darüber liefen noch,

erklärte Schulte. Herauskommen werde zumindest kein Aufschlag am

oberen Ende des Korridors. Die Erhöhung begründete er mit den

stark gestiegenen Kosten, vor allem durch Tariferhöhungen für

die Beschäftigten. Außerdem muss Frankfurt die hohen

Investitionen in das neue Terminal 3 wieder hereinholen. In

einem Jahr beginnt der Probebetrieb, damit T3 kurz nach Ostern

2026 startklar ist.

(Bericht von Ilona Wissenbach. Redigiert von Ralf Banser. Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an die Redaktionsleitung unter frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com)

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